Novi vučni stroj sprječava vučno dizalo od nedovoljne snage

Predstavit ću proces provjere vučne sile dizala i uobičajene probleme, te analizirati uzroke i opasnosti nedovoljne vučne sile dizala. Na temelju problema s vučom i kočenjem koji se obično susreću kod konvencionalnih strojeva za vuču dizala, predložili smo novi vučni mehanizam dizala i objasnili njegove strukturne komponente i načela rada. Ovaj novi vučni mehanizam ne samo da pruža sigurnosnu zaštitu tijekom rada dizala, već i učinkovito spašava ljude zarobljene u kvaru dizala. Također učinkovito sprječava klizanje dizala uzrokovano nedovoljnom vučnom silom.

Prilikom pregledavuča dizala, inspektori obično slijede zahtjeve stavki 8.1, 8.9, 8.10 i 8.11 Aneksa A TSG T7001-2009, "Pravila za nadzorne i periodične preglede dizala - vučnih i pogonskih dizala", i provode sljedeće stavke inspekcije sljedećim redoslijedom: 1) Test koeficijenta ravnoteže; 2) Pregled vuče bez opterećenja; 3) Provjera trakcije kočenja prema gore; 4) Inspekcija trakcije kočenja prema dolje. Svaka stavka pregleda mora proći prije prelaska na sljedeću.

Prilikom konkretnog pregleda inspektori koriste standardne utege za mjerenje koeficijenta ravnoteže. Koeficijent ravnoteže od 0,40 do 0,50 ili projektirana vrijednost proizvođača smatra se zadovoljavajućom. Tijekom pregleda vuče bez-opterećenja, nakon što protuuteg stisne međuspremnik, kratko-spojite gornji granični prekidač, granični prekidač i prekidač za poništavanje klipa međuspremnika i nastavite s radom dizala prema gore pri brzini pregleda. Ako dođe do relativnog klizanja između vučnog kotura i čeličanog užeta, sprječavajući podizanje neopterećene kabine, dizalo ispunjava zahtjeve. Tijekom pregleda vučne sile kočenja prema gore s neopterećenom kabinom, ako je glavni prekidač isključen i kočnice se normalno aktiviraju, dovodeći kabinu do potpunog zaustavljanja, dizalo ispunjava zahtjeve. Ako se kočnice normalno aktiviraju, ali dolazi do relativnog klizanja između vučnog kotura i žičane užadi, dizalo se ne zaustavlja u potpunosti i vučna sila je nedovoljna, stoga ne ispunjava zahtjeve. Tijekom pregleda vučne sile kočenja prema dolje s kabinom opterećenom na 125% nazivnog opterećenja, ako je glavni prekidač isključen i kočnice se normalno aktiviraju, dovodeći kabinu do potpunog zaustavljanja, dizalo ispunjava zahtjeve. Ako dođe do relativnog klizanja između vučnog kotura i čeličanog užeta, dizalo se ne zaustavlja u potpunosti i vučna sila je nedovoljna, stoga ne ispunjava zahtjeve.

Na temelju gore navedenih testova, inspektori mogu utvrditi zadovoljava li vučna sila dizala zahtjeve. Tijekom rutinskih pregleda, otkrili smo da su najčešći testovi vučne sile tijekom uvjeta kočenja prema gore i prema dolje. To je prvenstveno zbog nedovoljne vuče, što uzrokuje klizanje žičanog užeta i vučnog kotura na znatnoj udaljenosti kada se pritisne kočnica.

Tijekom normalnog rada dizala, habanje između utora vučne koluta i žičane užadi je uobičajeno zbog potrebe za vučom. Međutim, ako je žlijeb vučnog kotura jako istrošen, razlika između napetosti svakog žičanog užeta i prosječne vrijednosti svih užadi bit će prevelika, ne samo da će spriječiti dizalo da radi sigurno, udobno i glatko, već će također stvoriti rizik od nedovoljne vuče. Vuča je ključni tehnički parametar za dizala. Nedovoljna trakcija može dovesti do klizanja i klizanja, što može lako uzrokovati ozbiljne nesreće kao što su sudari s krovom automobila, spuštanje automobila s dna, pa čak i smicanje putnika.

Neki proizvođači vučnih motora dizala na tržištu imaju inherentne nedostatke u svojim vučnim motorima, što rezultira nepouzdanim kočenjem. Dugotrajna-uporaba žičane užadi može dovesti do trošenja i hrđe, a trošenje žljebova vučne užadi također može uzrokovati pretjerano odstupanje u napetosti žičane užadi. Prekomjerne obnove automobila također mogu povećati težinu na strani vučnog kotura. Svi ovi uvjeti mogu dovesti do nedovoljne vuče i opasnosti od klizanja između vučnog kotura i čeličnog užeta.

Kako bi se riješili različiti problemi koji su trenutno povezani sa strojevima za vuču dizala, posebice nedovoljna vučna sila i problemi s kočenjem, autori predlažu novi mehanizam za vuču koji se razlikuje od konvencionalnih mehanizama za vuču dizala.

Strukturne komponente novog vučnog mehanizma prikazane su na slikama 1 do 5. Kada vučni stroj radi, vučna osovina se okreće, pokrećući pužni zupčanik A. Pužni zupčanik A povezan je s pomoćnim motorima A i B na oba kraja. Tijekom ove operacije, pomoćni motori A i B vrte se sinkronizirano, a pužni zupčanik A ne primjenjuje pogonsku silu na pužni zupčanik A. Ako vučni stroj doživi neuobičajeni rad, pomoćni motor A se aktivira, a pužni zupčanik A primjenjuje pogonsku silu na pužni zupčanik A, pružajući tako zaštitu. Ako vučni stroj ne radi i vozilo nije ravno, stručnjak može aktivirati pomoćni motor B da pomakne vozilo na ravno tlo, pružajući hitnu pomoć.

Krajevi užadi za dizanje A i B povezani su s kabinom, odnosno protuutegom. Krajevi žičanih užadi A i B povezani su s kolima odnosno protuutegom. Kad dizalica radi, automobil se pomiče gore-dolje po stazi pod zategnutošću užadi za podizanje A i B. Protuuteg i protuuteg kreću se u suprotnom smjeru od kretanja dizalice, uravnotežujući težinu vozila i smanjujući opterećenje na dizalici.

Dva konusna zupčanika A dvostrani su-i montirani na vučno vratilo s obje strane vučnog kotura. Kada dizalica radi, dva konusna zupčanika A okreću se istovremeno, spajajući se s četiri konusna zupčanika B. Postoje četiri pogonske šipke, jedan kraj povezan sa konusnim zupčanicima B, a drugi s pužnim zupčanicima B. Stoga četiri pužna zupčanika B pokreću četiri pužna zupčanika B. Postoje četiri rotirajuće osovine i četiri stezna zupčanika, od kojih je jedan kraj spojen na pužni zupčanik B a drugi kraj na stezne zupčanike. Zbog toga se četiri stezna zupčanika okreću istovremeno pod djelovanjem rotirajućih osovina.

Kao što je prikazano na slici 4, vučno uže C ima stezne zupčanike na gornjoj i donjoj površini, koji tvore stezni mehanizam. Dva stezna zupčanika se okreću u suprotnim smjerovima, istovremeno djelujući silom na vučno uže C, povećavajući trenje i smanjujući rizik od nedovoljne vuče.

Kada jedizalo gearless vučni strojprestane raditi, pužni zupčanik B i puž B blokiraju vučno uže C, dodatno povećavajući sigurnost dizala.

U usporedbi s konvencionalnim vučnim mehanizmima, ovaj novi vučni mehanizam nudi sljedeće prednosti.

Jedan kraj vučne osovine spojen je na pužni prijenosnik, a krajevi pužnog prijenosnika spojeni su na dva pomoćna motora, jedan za zaštitu i jedan za spašavanje. Kada vučni stroj radi, dva pomoćna motora rade sinkronizirano s pužnim prijenosnikom, ne stvarajući otpor. Kada brzina vučnog stroja prijeđe 105% nazivne brzine, ali ne dosegne limitator brzine, ili je ispod 92% nazivne brzine, pomoćni motori se aktiviraju i primjenjuju silu kako bi osigurali siguran i pouzdan rad dizala. U slučaju kvara i uklještenja dizala, pomoćni motori se mogu koristiti za spašavanje, pružajući dodatnu mogućnost spašavanja u usporedbi s konvencionalnim dizalima.
Mehanizam za stezanje ima dva gornja i donja zupčanika za stezanje koji istovremeno primjenjuju silu na vučno uže, smanjujući potrebnu vučnu silu između vučnog kotura i užadi. Time se sprječava klizanje između vučnog kotura i užadi zbog nedovoljne vučne sile uzrokovane prekomjernim opterećenjem automobila. Kada je automobil parkiran u ravnom položaju, uređaj za stezanje također se može koristiti za stezanje vučnog užeta, djelujući kao dodatna kočnica za sprječavanje kretanja automobila prema dolje.

U ovom članku autori su predložili novi vučni mehanizam dizala za rješavanje uobičajenih problema nedovoljne vuče i kočenja u konvencionalnim vučnim strojevima dizala. Ugradnjom dvaju pomoćnih motora i steznog mehanizma, ovaj novi vučni mehanizam dizala ne samo da pruža zaštitu tijekom rada dizala, već također omogućuje učinkovito spašavanje u slučaju kvara dizala i uklještenja. Također povećava silu kočenja kabine kada se dizalo zaustavi, sprječavajući proklizavanje uzrokovano nedovoljnom vučom i smanjujući nezgode u dizalu. Iako ovaj novi vučni mehanizam dizala pokazuje inovaciju u mnogim aspektima, još uvijek ima nedostatke u kontroli i sprječavanju pretjerane vučne sile. Autori će nastaviti s-dubinskim istraživanjem i optimizirati dizajn kako bi učinkovito ublažili potencijalne rizike povezane s pretjeranom vučom.