Mali putnički lift

Volkspace jamči besprijekoran rad svojih malih putničkih dizala.

Glavni pokazatelj stabilnosti dizala je radna vrijednost vibracija dizala. Tehničke specifikacije dizala zahtijevaju da kada je napajanje na nazivnoj frekvenciji i motor se napaja nazivnim naponom, brzina kabine dizala tijekom vožnje prema dolje pri pola opterećenja, u sredini njegove vožnje (isključujući faze ubrzanja i usporavanja), ne smije prelaziti 5% nazivne brzine i ne smije biti manja od 92% nazivne brzine.

Kada je nazivna brzina putničkog dizala 1,0 m/s Manja ili jednaka V Manja ili jednaka 2,0 m/s, ubrzanje i usporavanje A95 izmjereno prema GB/T 24474-2009 ne smije biti manje od 0,5 m/s². Kada je nazivna brzina putničkog dizala 2,0 m/s Manja ili jednaka V Manja ili jednaka 6,0 m/s, usporenje A95 ne smije biti manje od 0,7 m/s².

Maksimalna vršna okomita (os Z-) vibracija kabine putničkog dizala tijekom rada u području konstantnog ubrzanja ne bi trebala premašiti 0,3 m/s², a vršna vrijednost A95 ne bi smjela prijeći 0,1 m/s². Maksimalne vršne vodoravne (X-os i Y-os) vibracije kabine putničkog dizala tijekom rada ne bi trebale prelaziti 0,2 m/s², a vršna vrijednost A95 ne bi trebala prelaziti 0,15 m/s². Dizajneri moraju ispuniti ove zahtjeve, a pritom također uzeti u obzir faktore kao što su troškovi proizvodnje i ukupna izvedivost.

Projektna analiza besprijekornog rada Volkspace dizala.

Dizajn sustava vuče

Vučni sustav se uglavnom sastoji od vučnog stroja i vučne čelične užadi. Vučna čelična užad namotana su oko kotura vučnog stroja, s oba kraja povezana s kabinom dizala odnosno okvirom protuutega. Sustavom vuče primarno se postiže podizanje i spuštanje kabine dizala i okvira protuutega putem trenja između vučne užadi i kotura vučnog stroja, čime se ostvaruje svrha prijevoza putnika.

Vučni strojevi dizala uglavnom se dijele na zupčaste asinkrone vučne strojeve i sinkrone vučne strojeve bez zupčanika. Zupčasti asinkroni vučni strojevi ostvaruju prijenos snage preko zahvata zupčanika. Zbog razmaka između zupčanika neizbježne su izlazne vibracije koje će se prenijeti na kabinu dizala preko vučne čelične užadi, što ozbiljno utječe na nesmetan rad dizala. Sinkroni vučni strojevi bez zupčanika, s druge strane, generiraju izlaz putem elektromagnetske indukcije, bez razmaka u prijenosu. I krivulje brzine pokretanja i brzine kočenja su glatke krivulje koje predstavljaju fleksibilne parametre. Stoga se bezzupčani sinkroni vučni strojevi sve više koriste u vučnim sustavima putničkih dizala. Projektanti bi trebali dati prednost korištenju sinkronih vučnih strojeva bez zupčanika pri projektiranju vučnog sustava kako bi se poboljšao nesmetan rad dizala.

Dizajn sustava za vođenje

Sustav za vođenje dizala uglavnom se sastoji od nosača vodilica, vodilica i papuča za vođenje na kabini dizala i okvira protuutega. Vodilice su pričvršćene na zid dizalice pomoću nosača vodilica. Kabina dizala i okvir protuutega su stegnuti na vodilice pomoću instaliranih papuča za vođenje (postoji razmak između papuča za vođenje i šina za vođenje), omogućujući im da se pomiču gore-dolje duž šina za vođenje, osiguravajući nesmetan rad dizala. Odabir vodilica je primarna stvar. Ako je model vodilice prevelik, to će povećati troškove proizvodnje. Ako je model vodilice premalen, to će uzrokovati deformaciju savijanja, što će utjecati na nesmetan rad kabine dizala, pa čak i na ukupni vijek trajanja dizala. Nadalje, nosači vodilica trebaju biti raspoređeni razumno kako bi se izbjegla prevelika veličina, koja bi mogla uzrokovati elastičnu deformaciju vodilica tijekom rada dizala i utjecati na glatkoću rada dizala.

Težina kabine dizala

Kabina dizala je nosač koji prevozi putnike, a njena težina usko je povezana s nesmetanim radom dizala. Teža kabina dizala općenito koristi deblji čelik, što povećava troškove proizvodnje. Kada je kabina dizala lakša, a brzina kabine veća od ili jednaka 1,75 m/s, tlak zraka koji se stvara tijekom rada velike -brzine u zatvorenom oknu može uzrokovati nepravilno, lagano njihanje kabine. Lakši automobil ukazuje na pretanku debljinu korištenog lima i profila. Osim toga, tijekom pokretanja-dizala i kočenja, donja i donja greda će doživjeti elastičnu deformaciju, uzrokujući da putnici u kabini osjete primjetne vibracije. Stoga projektanti moraju u potpunosti razmotriti utjecaj težine kabine dizala na nesmetan rad, a za-brza dizala trebali bi koristiti lim dovoljne debljine kao sirovinu.

Dizajn sustava ovjesa kabine dizala

Glavne metode ovjesa za kabine dizala su gornje-ovjesne i donje-podržane. Metoda ovjesa odnosi se na strukturni oblik ovjesa kada vučno uže od čelične žice prelazi preko otklonske remenice automobila. To je sustav s-obješenim vrhom kada je otklonska remenica iznad automobila, a donji{5}}sustav kada je otklonska remenica ispod automobila. Kada je visina dizanja mala, a brzina manja ili jednaka 1,5 m/s, gotovo da nema razlike između gornje-visećeg i donjeg-sustava. Međutim, kada je brzina > 1,5 m/s, razlika između dva sustava postaje očita. U sustavu s gornjim-ovjesom, budući da se remenica za usmjeravanje vučne sile nalazi iznad automobila, remenica je izložena sili samo na jednoj strani. Vibracije se mogu otpustiti u stranu bez sile, a samo mali dio vibracija od vrtnje osovine remenice prenosi se na automobil, što rezultira minimalnim i gotovo neprimjetnim vibracijama automobila. Nasuprot tome, u donjem-sustavu ovjesa, otklonska remenica je ispod automobila, a remenica je izložena sili s obje strane: s jedne strane zategnutost vučnog čeličnog užeta, a s druge strane težina automobila i putnika. Kada se automobil kreće prema gore, napetost vučnog čeličnog užeta veća je od težine automobila i putnika. Gotovo sve vibracije nastale velikom-brzinom rotacije vučne remenice prenose se na automobil, uzrokujući primjetne male-amplitude oscilacija. Projektanti moraju u potpunosti uzeti u obzir odnos između brzine i metode ovjesa kabine kada projektiraju-brza dizala i trebali bi izbjegavati korištenje donje-podržane metode ovjesa za-brza dizala.

Projektiranje električnih sustava upravljanja

Danas se putničkim dizalima upravlja većinom pomoću mikroračunala, koristeći VVVF (Variable Voltage Variable Frequency) kontrolu brzine. U usporedbi s prethodnom AC dvije-regulacijom brzine, uglađenost rada dizala znatno je poboljšana. AC dvo-kontrola brzine nudi samo dvije fiksne brzine tijekom pokretanja i zaustavljanja, što rezultira oštrim točkama na krivulji brzine tijekom ubrzavanja i usporavanja, uzrokujući krute udare. Mikroračunalno-upravljana putnička dizala koriste VVVF (sustav kontrole brzine s promjenjivom frekvencijom), što rezultira glatkom krivuljom brzine i fleksibilnim promjenama brzine. Prilikom projektiranja putničkih dizala, naši dizajneri daju prednost korištenju VVVF vučnih strojeva-upravljanih mikroračunalom. Nakon što je instalacija dizala dovršena, osoblje za puštanje u rad prilagođava krivulju brzine, odabirući optimalnu krivulju kako bi se povećala glatkoća rada dizala.